在全球新能源汽車快速發(fā)展的浪潮中，固態(tài)電池被視為下一代動力電池的關鍵技術。近日，中國在該領域傳來兩項重大利好：一是首次揭示了固態(tài)電池短路的形成機制，二是全球首個全固態(tài)電池判定標準正式發(fā)布。這兩項突破不僅填補了國際技術空白，也為固態(tài)電池產業(yè)化鋪平了道路。

揭示固態(tài)電池短路機制，解決核心技術難題

固態(tài)電池一直被譽為“下一代電池技術”的理想選擇，因其具備高能量密度、高安全性等諸多優(yōu)勢。然而，其突發(fā)性短路問題一直是商業(yè)化進程中的巨大障礙。

近日，中國科學院金屬研究所王春陽研究員團隊聯合國際專家，借助原位透射電鏡技術，在納米尺度上首次直觀揭示了固態(tài)電池短路的起因與演變過程。這一研究成果于2024年5月20日發(fā)表在《美國化學會會刊（JACS）》上，具有劃時代的意義。

研究表明，固態(tài)電池內部微觀缺陷會導致鋰金屬不均勻沉積，形成導電通路，進而引發(fā)“軟短路”，最終演變?yōu)椴豢赡娴摹坝捕搪贰?/strong>。這是首次以實驗證據呈現這一過程，為后續(xù)技術改良提供了理論依據。

為了應對這一難題，研究團隊創(chuàng)新研發(fā)出有機-無機復合固態(tài)電解質材料，該材料兼具機械柔韌性與電子絕緣性，能有效抑制鋰枝晶生長，顯著提升電池安全性與使用壽命。

這一發(fā)現不僅為提升固態(tài)電池的穩(wěn)定性提供了解決方案，也為大規(guī)模應用打下了堅實基礎。

全球首個“全固態(tài)電池”定義標準發(fā)布，樹立行業(yè)權威話語權

長期以來，固態(tài)電池領域存在“全固態(tài)”和“半固態(tài)”混淆使用的現象，給產業(yè)發(fā)展帶來嚴重困擾。為徹底終結這一概念混亂，中國汽車工程學會于2024年5月22日正式發(fā)布**《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）**，成為全球首個明確定義“全固態(tài)電池”的技術標準。

創(chuàng)新“兩步法”檢測技術，精準界定電池屬性

新標準通過**“兩步法”檢測法則**，設定核心指標——電池失重率＜1%，明確排除液態(tài)電解質參與的可能性，確保固態(tài)電解質實現全部離子傳遞路徑。

檢測流程如下：

• 定性檢測：破口觀察，無液體滲出；

• 定量檢測：在120℃真空條件下干燥6小時，電池失重率需小于1%。

據試驗數據，該方法適用于多種主流技術路線（如硫化物、氧化物、聚合物固態(tài)電解質），誤差率低至0.3%，兼具高精度與廣泛適應性。

這一標準的出臺，填補了國際技術空白，并有效規(guī)范了市場認定標準，防止部分企業(yè)借“全固態(tài)”之名，行“半固態(tài)”之實，欺騙消費者。

產業(yè)聯盟共建標準，推動固態(tài)電池產業(yè)化加速

此次標準由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）牽頭，聯合寧德時代、比亞迪、清華大學等超50家產業(yè)鏈企業(yè)及科研機構共同制定，歷時8個月完成。

據初步估算，該標準的推廣將使檢測認證效率提升50%，市場推廣成本下降30%，顯著提高全行業(yè)規(guī)范化水平。

更重要的是，中國率先發(fā)布“全固態(tài)電池”標準，搶占了全球話語權，樹立了中國標準引領全球固態(tài)電池發(fā)展方向的戰(zhàn)略高度。目前，日本、歐美等國家尚未出臺類似標準，中國已實現標準上的“卡位超車”。

固態(tài)電池產業(yè)化提速，多家龍頭企業(yè)加快布局

在技術突破與標準落地的雙重驅動下，固態(tài)電池正加速邁向商業(yè)化落地。國內企業(yè)響應迅速：

• 國軒高科已建成中試線，并啟動實車裝配測試；

• 上汽集團、寧德時代、梅賽德斯-奔馳等整車企業(yè)均公布量產時間表，目標直指2027年；

• 多家電池材料與裝備企業(yè)正加快供應鏈協同布局，形成良性產業(yè)閉環(huán)。

業(yè)內普遍預測：2027年前后將實現固態(tài)電池小批量量產，2030年將正式進入商業(yè)化階段。

結語：固態(tài)電池商業(yè)化迎來拐點，技術與標準齊發(fā)力

固態(tài)電池正站在從“概念驗證”向“規(guī)模量產”轉變的臨界點。此次技術機制突破與標準體系建立，無疑是推動其邁入實用階段的關鍵節(jié)點。

隨著政策扶持、資本加碼和龍頭企業(yè)持續(xù)發(fā)力，固態(tài)電池有望成為未來10年動力電池市場的核心驅動引擎。中國在這場技術競賽中已搶占先機，下一步將是如何實現更高性價比、更強產業(yè)協同，以及更快的產業(yè)轉化。

固態(tài)電池時代，正在到來。